Muutoksia linjastoluonnokseen palautteen perusteella

Helsingin poikittaisyhteyksien kehittäminen on edennyt joulukuussa ja tämän vuoden alussa seuraavalla tavalla: Olemme käyneet kaikki linjastoluonnoksesta tulleet kommentit ja palautteet läpi ja tarkastelleet luonnosta uudelleen niiden valossa. Luonnostelimme palautteessa esille tulleita toiveita ja tarpeita palvelevia reittimuutoksia ja uusia linjoja kustannusten arvioimiseksi. Samalla myös kävimme läpi toivottujen yhteystarpeiden arvioituja käyttäjämääriä.

Esittelimme projektin ohjausryhmälle, millaisin toimin palautteissa toivottuja muutoksia voitaisiin toteuttaa, mitä nämä muutokset maksaisivat ja kuinka monen joukkoliikenteen käyttäjän liikkumistarpeita muutokset parantaisivat. Ohjausryhmä linjasi, että tarkempaan jatkosuunnitteluun otetaan vain ne muutokset, jotka voidaan toteuttaa koko linjaston kustannustasoa merkittävästi kasvattamatta, ja joiden kustannustaso käyttäjämääriin suhteutettuna on kohtuullinen.

Esittelemme tässä postauksessa linjastoluonnokseen tehtävät muutokset.

Uusi linja 53

Arabianrannan ja Espoon Uusmäen välille perustetaan uusi linja 53, joka tarjoaa arkisin vaihdottomia asiointi-, työ-, koulumatka- ja harrastusyhteyksiä muun muassa Käpylään, Oulunkylään, Maunulaan, Pirkkolaan ja Pohjois-Haagaan. Linjalla 53 pääsee esimerkiksi Kumpulasta Oulunkylän terveysasemalle sekä Arabiasta ja Patolasta Kottby lågstadieskolalle.

Linjan reitti kulkee Arabiasta Haagaan, kuten linja 52 nykyisin, tosin Maunulassa Metsäpurontien kautta. Maunulan ja Konalantien välillä uusi linja puolestaan korvaa linjan 51 nykyistä reittiä. Linjaa 53 liikennöidään arkisin noin klo 6–21. Vuoroväli on noin klo 18 asti 20 minuuttia ja loppuillan 30 minuuttia.

Linja 53 korvaa myös linjoille 36 ja 55 aiemmin suunnitellut muutokset sekä Uusmäkeen nykyisin ruuhka-aikoina liikennöivän linjan 38. Linjastoluonnoksessa esitimme linjan 36 jakamista linjoiksi 36 Kannelmäki–Malminkartano ja 46 Pirkkola–Kannelmäki sekä linjalla 36 myös vuorovälin tihentämistä 20–30 minuuttiin ja liikennöintiajan pidentämistä arkisin. Linjastoluonnoksessa esitimme myös linjan 55 reitin pidentämistä Koskelasta Oulunkylään. Konalasta Pitäjänmäen kautta Ruskeasuolle pääsee uudessa linjastossa tiheällä vuorovälillä linjalla 59.

Uuden linjan 53 reitti.

Linjan 59 reitin jatko Malminkartanoon

Linjan 59 reittiä jatketaan Konalasta Vihdintien yli Malminkartanon puolelle nykyiselle linjan 51 Neulaskujan päätepysäkille. Muutos parantaa yhteyksiä Malminkartanosta Pitäjänmäen suuntaan sekä vaihtoyhteyksiä Vihdintien busseista linjalle 59. Koska linja 59 tarjoaa tiheän yhteyden Malminkartanosta Konalan ja Pitäjänmäen suuntaan, ei linjalle 36 toteuteta aiemmin suunniteltuja muutoksia. 

Linjan 59 linjastoluonnoksen mukaista reittiä pidennetään vielä Konalasta Malminkartanoon.

Palautteissa toivottiin myös muun muassa linjan 51 säilyttämistä ennallaan sekä vaihdottoman yhteyden säilyttämistä Vanhasta Maunulasta Käpylään ja Mäkelänkadulle. Linjan 51 säilyttäminen maksaisi noin 3 miljoonaa euroa vuodessa, mikä edellyttäisi merkittävää karsimista muusta liikenteestä. Koska linjan 51 tarjoamille yhteyksille on uudessa linjastossa hyvät vaihtoehtoiset (osin vaihdolliset) yhteydet, emme lähteneet vähentämään liikennettä muualta. Vanha Maunula–Käpylä–Mäkelänkatu-yhteyden säilyttäminen vaihdottomana olisi puolestaan ollut tämän yhteyden potentiaalisiin käyttäjämääriin nähden hyvin kallista. Lisäkustannus olisi arviolta 10 euron luokkaa / henkilö / matka eli suunnilleen taksimatkan hinnan verran.

Saimme palautetta myös linjan 63 poistumisesta Haagasta. Reittimuutos sisältyy edelleen linjastosuunnitelmaluonnokseen, mutta tulemme tämän poikittaislinjasuunnitelman sekä Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastosuunnitelman jatkotyönä todennäköisesti myöhemmin tänä vuonna tarkastelemaan erikseen Helsingin keskustasta Haagan ja Kannelmäen suuntaan liikennöivien linjojen (nykyiset linjat 40, 41, 42 ja 43) reittejä sekä tarjontaa.

Miltä linjastoluonnokseen tehdyt muutokset kuulostavat?

Vaihdoton yhteys vaihdolliseksi tai päinvastoin

Linjastosuunnitelmassa tavoitteena on parantaa tärkeiksi koettuja yhteyksiä, jotka hyödyttävät suuren joukon matkustustarpeita. Jotta muutamien tiheällä vuorovälillä ja laajoilla liikennöintiajoilla liikennöivien poikittaislinjojen muodostaminen olisi mahdollista, voi osa nykyisistä vaihdottomista matkoista muuttua vaihdollisiksi. Tiheiden vuorovälien ansiosta liikkuminen on kuitenkin sujuvaa, kun jatkoyhteyttä vaihtopaikassa ei tarvitse odottaa kauan. Pyrimme varmistamaan, että vaihdollinen yhteys palvelee hyvin.

Vaihdolliseksi saattaisi muuttua esimerkiksi linjan 51 nykyisin tarjoama yhteys Pohjois-Haagasta Kallioon tai linjan 552 nykyisin tarjoama yhteys Malmilta Otaniemeen.

Ensimmäisessä tapauksessa vaihtoehtona olisi kulkea esimerkiksi junalla Pohjois-Haagasta Pasilaan ja sieltä ratikalla 9 Kallioon tai bussilla 40 tai 43 Töölöön ja edelleen ratikalla 1, 3 tai 8 Kallioon. Kokonaismatka-aika olisi kutakuinkin sama kuin nykyisellä linjalla 51, ja yhteyksiä olisi tarjolla tiheällä vuorovälillä aamusta iltaan.

Reittioppaan tarjoamia linjalle 51 vaihtoehtoisia reittejä välille Pohjois-Haaga–Kallio.

Jälkimmäisessä tapauksessa Malmilta Otaniemeen nopein yhteys kulkee keskustan kautta. Linjalla 552 matka-aika on noin 45 minuutin luokkaa, mutta junamatka Helsingin päärautatieasemalle, kävely Rautatientorin metroasemalle, metromatka ja kävely Aalto yliopiston metroasemalta vie kaikkinensa noin 35–40 minuuttia. Mikäli haluaa uudessa vyöhykejärjestelmässä välttää A-vyöhykkeen kautta kulkemista (matkustajalla on esimerkiksi BC-vyöhykkeen lippu), voi matkan tehdä junalla ja runkobussilinjalla 550 (ja tulevaisuudessa Raide-Jokerilla) Otaniemessä vaihtaen. Tällöin kokonaismatka-ajaksi Malmilta Otaniemeen tulee noin 45–50 minuuttia. Linjan 552 reitti kulkee A-vyöhykkeellä Munkkivuoressa, Munkkiniemessä ja Otaniemessä, eikä sillä siten voi matkustaa A-vyöhykkeen kautta kulkevaa matkaa pelkällä BC-lipulla. Näillä vaihdollisilla yhteyksillä matka-aika siis joko hieman pitenee tai lyhenee reitistä riippuen. Junat, metro ja runkolinja 550 kulkevat koko päivän tiheällä vuorovälillä, joten matkaan voi lähteä erityisemmin aikatauluja katsomatta, eikä jatkoyhteyttä tarvitse odotella pitkään. 

Reittioppaan tarjoamia linjalle 552 vaihtoehtoisia yhteyksiä välille Malmi–Otaniemi.

Liikkumiskyselyssämme nousi selvästi esille, että Munkinseudulta Huopalahden aseman kautta Pohjois-Haagan ja Kannelmäen suuntaan kulkevalle linjalle voisi olla kysyntää. Ja linja voisi palvella monia tärkeitä yhteystarpeita, kuten koulumatkoja, liityntämatkoja erityisesti Huopalahden asemalle, asiointi- ja ostosmatkoja sekä vapaa-ajanmatkoja. Huomasimme myös nykyisten linjojen kuormitustietoja tutkiessamme, että linjan 552 busseissa on yleensä hyvin tilaa Malmilta Hämeenlinnanväylälle asti, ja bussit alkavat selvästi täyttyä Haagan puolella Huopalahden asemaa lähestyttäessä ja kaikkein täysimmillään bussit ovat Huopalahden aseman ja Munkkivuoren välillä. 

Olemmekin pohtineet suunnittelijoiden kesken, olisiko järkevää yhdistää linjojen 52 ja 552 liikenne yhdeksi tiheäksi, Huopalahden aseman kautta kulkevaksi linjaksi, jonka reitti kääntyisikin Munkkivuoren suunnasta tullessaan Eliel Saarisen tieltä pohjoiseen Kannelmäen suuntaan. Huopalahden asemalta itään Maunulan ja Oulunkylän suuntaan kun pääsee joka tapauksessa tiheällä vuorovälillä runkolinjalla 550 ja noin viiden vuoden päästä modernilla pikaratikalla. Tällä reittiosuudella linjojen 52 ja 552 nykyiset reitit olisivat täysin päällekkäiset. Kannelmäkeen kulkevalla reitillään linja 52/552 voisi mahdollisesti kulkea tiheällä 10 minuutin vuorovälillä myös keskipäivällä ja alkuillasta, ja hiljaisempinakin ajankohtina vuoroväli voisi olla tiheämpi kuin nykyisellä linjalla 52.  

Linjalle 52/552 hahmoteltu uusi reitti Otaniemestä Munkkiniemen, Munkkivuoren, Huopalahden aseman ja Pohjois-Haagan kautta Kannelmäkeen. Harmaat ympyrät kuvaavat aluetta, joka on enintään 400 metrin etäisyydellä linjan pysäkeistä.

Miltä nämä ajatukset kuulostavat? Jätä kommentti!